連鑄牽引機(jī)用蝸輪減速機(jī)采用雙剖分式油封。蝸輪減速機(jī)的油封更換時(shí)，只能將主電機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器等完全拆卸移開后，再掏出軸承蓋進(jìn)行油封更換工作。而且，一旦調(diào)速電機(jī)減速機(jī)的表面存在劃痕，即使更換新油封也無法知足密封要求。對(duì)于重新加工的軸承蓋，因?yàn)橹苯佑绊戄S承定位，關(guān)系到蝸輪減速機(jī)軸向竄動(dòng)游隙，所以也必需進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)丈量及嚙合檢查，停產(chǎn)檢驗(yàn)的本錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于更換備件用度。唇口變形磨損后會(huì)造成減速機(jī)與軸承透蓋內(nèi)腔接觸，導(dǎo)致軸表面劃傷及內(nèi)腔的磨損，形成偏心，密封面間隙進(jìn)一步增大，使泄漏加劇。題目二:油封更換費(fèi)時(shí)。外環(huán)采用球孔式切口，在進(jìn)步密封能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)輔助定位與自動(dòng)鎖緊，在振動(dòng)、跳動(dòng)等工況下不會(huì)松脫。而且結(jié)構(gòu)簡樸，不需要模具加工，沒有規(guī)格限制，只需要根據(jù)軸頸尺寸，知足一定徑向?qū)挾群洼S向厚度即可。雙剖式油封安裝也很簡樸。兩臺(tái)蝸輪減速機(jī)的油封改造后已使用近一年，基本上實(shí)現(xiàn)零泄漏，解決了傳統(tǒng)油封存在的題目，節(jié)省人力及本錢，現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生也大有改善。根據(jù)直角中空減速機(jī)的軸頸定出油封加工尺寸后，在軸承透蓋的凸緣上加焊一個(gè)圓環(huán)，其內(nèi)表面加工后與油封外徑形成過盈配合，圓環(huán)厚度略小于油封軸向厚度，并設(shè)計(jì)一個(gè)使用螺栓固定的外側(cè)薄壓板，其他部位不用改動(dòng)。 

改進(jìn)措施:采用雙剖分式油封取代傳統(tǒng)油封，可以根據(jù)使用溫度、壓力和密封面軸徑尺寸、工作線速度等參數(shù)來進(jìn)行選取。與普通油封比，雙剖分式油封采用了新型密封材料，摩擦因數(shù)低、外形記憶性好、使用壽命長。將密封面清理干凈后，拉開油封套在齒輪減速機(jī)廠的軸上，在外環(huán)球孔式切口處涂上適量粘接劑，然后對(duì)準(zhǔn)卡槽插入接好，平直推入至油封位置并使接口向上，然后裝好壓板即可。當(dāng)油封成對(duì)組合使用時(shí)，按原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求在油封之間應(yīng)留有曠地空閑，并且透蓋內(nèi)有油道能向曠地空閑中注油以便增強(qiáng)密封效果，但實(shí)際在用的這兩臺(tái)蝸輪減速機(jī)，在制造過程中都取消了油道，這也降低了密封效果。 題目一:因?yàn)椴捎霉羌苡头猓w由橡膠模具壓制成形，存在剛度差，易產(chǎn)生塑性變形，摩擦因數(shù)高等缺點(diǎn)。連鑄機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，這兩臺(tái)減速機(jī)的油封泛起了題目導(dǎo)致漏油。題目三:無油道。雙剖分式油封是由內(nèi)環(huán)與外環(huán)交錯(cuò)形成復(fù)雜密封通道，兩個(gè)剖分點(diǎn)都有各自的鎖固方式，兩接口交錯(cuò)成60度，能有效實(shí)現(xiàn)彈性補(bǔ)償。只需對(duì)原來的蝸輪伺服減速機(jī)軸承密封透蓋進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)即可。原有的密封為一對(duì)U形無骨架橡膠油封，采用重型機(jī)械密封橡膠制品尺度，材料為耐油橡膠，其中內(nèi)側(cè)一個(gè)用于潤滑油的密封，外側(cè)一個(gè)兼有防塵密封作用。與電機(jī)相配套的使用的是兩臺(tái)直廓弧面蝸輪減速器，牽引機(jī)是銅帶坯水平連鑄機(jī)的核心部件，它的機(jī)能好壞直接影響整機(jī)的使用壽命。 銅帶坯水平連鑄機(jī)樞紐設(shè)備之一是牽引機(jī)，它要求傳動(dòng)電機(jī)有較大的轉(zhuǎn)矩和較高的響應(yīng)速度，而且電機(jī)的整個(gè)工作是處于頻繁起動(dòng)、制動(dòng)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)狀態(tài)。 http://www.hnwshg.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html