SA系列減速機(jī)采用鋼蝸輪的優(yōu)越性。應(yīng)用上述研究結(jié)果，我們研制出了鋼蝸輪蝸桿SA系列減速機(jī)中，應(yīng)用于某工廠的輔機(jī)設(shè)備中，在應(yīng)用前將該硬齒面減速機(jī)進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。 通過試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)的分析研究可知:調(diào)質(zhì)45鋼摩擦副在鋼蝸輪專用油潤滑下的摩擦磨損機(jī)能，優(yōu)于銅-鋼摩擦副在銅蝸輪油潤滑下摩擦磨損機(jī)能。 蝸輪蝸桿SA系列減速機(jī)以其傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)等長處，在各類機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中獲得廣泛應(yīng)用，但它同時(shí)也存在著傳動(dòng)效率低、使用壽命短、耗費(fèi)珍貴金屬等缺點(diǎn)。摩擦力也是跟著SA系列減速機(jī)載荷的增加而增加的，且鋼-鋼副的摩擦力低于銅-鋼副的摩擦力，但鋼-鋼副的摩擦系數(shù)是低于銅-鋼副摩擦系數(shù)的，從而說明鋼-鋼副的減摩機(jī)能是優(yōu)于銅-鋼副減摩機(jī)能的。以碳鋼代銅的蝸輪傳動(dòng)是很有發(fā)展遠(yuǎn)景的，它的推廣與應(yīng)用必將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鋼蝸輪蝸桿SA系列減速機(jī)為蝸桿上置，蝸輪輪齒浸在潤滑油中，為了使?jié)櫥瓦M(jìn)入嚙合齒面，并形成良好的潤滑前提，配制了以其有良好極壓機(jī)能的烷基硫?yàn)橹鲃┑匿撐佪唽Ｓ糜汀榱讼佪單仐USA系列減速機(jī)蝸輪齒面的熱處理變形，采用磨齒和齒面跑合工藝，中央距均在120毫米以下，蝸桿為多頭的，那么對(duì)于大傳動(dòng)比、單頭蝸桿、中央距大于120mm的私服電機(jī)減速機(jī),調(diào)質(zhì)45鋼的鋼蝸輪傳動(dòng)可否替換銅蝸輪傳動(dòng)呢?在此對(duì)該題目進(jìn)行了深入系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。 

試驗(yàn)結(jié)果:輸入轉(zhuǎn)速1450轉(zhuǎn)/分，額定輸出轉(zhuǎn)矩為384N.m,在額定輸出轉(zhuǎn)矩下運(yùn)轉(zhuǎn)，直達(dá)到熱平衡后，測(cè)出斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩、輸出轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)效率和潤滑油溫升，當(dāng)SA系列減速機(jī)達(dá)到熱平衡時(shí)，潤滑油溫度為54度，室溫為15攝氏度，則潤滑油溫升為39攝氏度，其測(cè)試結(jié)果表示鋼蝸輪蝸桿SA系列減速機(jī)傳動(dòng)效率與輸出轉(zhuǎn)矩間的關(guān)系，經(jīng)由連續(xù)6小時(shí)滿載運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)后檢察，齒面光亮無損，然后，在滿載情況下，反復(fù)進(jìn)行啟動(dòng)，泊車試驗(yàn)，齒面無擦傷痕跡。為了克服這些缺點(diǎn)中。其中:接觸強(qiáng)度約高200%，磨損量約低70%，摩擦力約20%，摩擦系數(shù)約低0.008.說明SA系列減速機(jī)蝸輪材料用45碳鋼替換錫青銅是完全可行的，不僅使其材料的本錢明顯降低，節(jié)約了珍貴有色金屬，同時(shí)，也進(jìn)步了蝸輪蝸桿SA系列減速機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。 磨損量與載荷之間的關(guān)系:磨損量跟著蝸輪蝸桿SA系列減速機(jī)載荷的增加而增加，鋼-鋼副的磨損量大大低于銅-鋼副的磨損量，表明鋼-鋼副的耐磨性優(yōu)于銅-鋼副的耐磨性。近年來，人們?cè)谶@方面做了大量的研究，并在齒輪減速電機(jī)蝸輪材料的研究方面取得了些重大突破，尤其是對(duì)鋼蝸輪的研究更惹人注目，然而目前來說，僅限于合金鋼材料，如采用硬齒面蝸輪副。綜上所述，45鋼摩擦副的摩擦磨損機(jī)能優(yōu)于銅-鋼摩擦副磨損機(jī)能的。http://www.hnwshg.com/product/sa79jiansuji-cn.html